殼牌倉庫　淡水文化新窗口 引文
【蔡啟賓報導】許多人搭捷運來到淡水，一下車往往就直奔「老街」，此時，不妨向後轉，朝老街反方向而行，看見的絕對是不一樣的淡水─「殼牌倉庫」，用洋行古蹟見證，一個農漁小聚落如何蛻變為十九世紀末的知名商港，藉大火記錄日本殖民時的悲、二次大戰的痛，它的存在，保留了人們與淡水河的「親水」關係，未來它更將化身為結合藝文展演、社會教育的淡水文化新窗口。
殼牌倉庫，就位在緊鄰淡水捷運站的鼻頭街二十二號。清代時，淡水開放為通商口岸，外商紛紛設立洋行，其中嘉士洋行亦選在淡水的「鼻仔頭」蓋設倉庫，故其原稱「英商嘉士洋行」，不久，其使用權，轉手至專職石油生產與貿易倉儲的殼牌公司經營；殼牌倉庫內不僅建有三座大油槽，更鋪設接通舊淡水火車線的鐵軌，以便運輸油品貨櫃，卻也因堆放、販售這些高揮發性的油品，累積濃重臭味，所以有人也稱它為「臭油棧」。
二次大戰爆發，日本殖民政府認定殼牌倉庫，隸屬敵對的同盟國國家，便強制徵收敵產；一九四四年十月，盟軍轟炸日屬殖民地的台灣北部，倉庫油槽中彈起火，歷經三天三夜才被撲滅，這即是淡水人口耳相傳的「火燒臭油棧」，至此，殼牌倉庫逐漸沒落，餘存備用倉儲的功能；光復後，殼牌倉庫的土地與建築物權，皆從日本落入到台灣的國有財產體系，後來，雖建築物權交還殼牌公司，但土地權的轉移，卻因英政府後來承認中共政權的因素，中途喊停，自此開始的三十餘年間，它就蒙上一層，殼牌母公司─英商亞細亞火油公司，積極追討土地產權的訴訟陰影。
直到一九九七年，交通部提出「淡水河北側環河快速道路」計劃，才又讓它受到關注。屬於路堤共構的環快，將在河岸築起高聳堤防，這不僅破壞沿岸生態、截斷人們親近淡水河的機會，更直接衝擊包括殼牌倉庫在內的眾多文化資產，所以「財團法人淡水文化基金會」便籌組「搶救淡水河行動聯盟」，基金會的常務董事兼研究發展總監謝德錫說：「興建環快前會先進行環境影響評估，此時，我們也發現有四處歷史建築群，位於環快預定的路線上，而殼牌倉庫就在其中。」搶救聯盟便積極向台北縣政府，提出殼牌倉庫的古蹟申請，希望能藉文化資產保存法的條款，維繫反對興建環快的立場。
在抵制環快的同時，「社區大學」的概念、散佈，也於台灣境內受到重視，淡水社區大學的主任張建隆表示，當時許多在地民眾覺得倡議興建環快，會為地方利益帶來繁榮，卻忽略文化層面的考量，每次的「搶救行動」僅是短期幫助，但「社區大學」才會是長期的，因而在一九九八年，搶救聯盟內部遂出現了，承辦「淡水社區大學」來履行對文化進行紮根、教育的構想。
二ＯＯＯ年，殼牌倉庫公告為縣定古蹟後，殼牌集團也將建築物權贈予淡水文化基金會，期許倚重基金會的管理，能確實活化其空間、推展再利用，隔年，基金會進駐，立即推動「永續就業工程計劃」之「咱的鄉土咱來講、咱來顧、咱來教」，將兩百五十位中高齡人士，培育成淡水的文化種子人才，其中設有古蹟組與生態組等，有一半以上的學員，就在殼牌倉庫受訓，例如：古蹟組就是以它為對象，來演練古蹟解說；生態組則順帶進行它週遭自然環境的維護，來達到實作目的。不久，淡水社大也在殼牌倉庫設立，成為在百年古蹟的歷史空間中，進修大學課程的學校，其所開設的「在地文化人才培訓班」，更是專門教授古蹟的解說、修復紀錄與營運。
另外，基金會利用殼牌倉庫的場地，舉辦「淡水文化五月節」、「淡水西洋藝術節」、「台北縣古蹟日」，甚至有「金枝演社」將倉庫的自然空間化為現有劇場，所演出的《觀音山恩仇錄》，台北藝術大學的學生，也曾把畢業展移到此舉行，不過，殼牌倉庫因年久失修，多處磚牆、屋瓦均存危險性，因此，二ＯＯ六年七月，殼牌倉庫進入修復工程階段，暫時關閉，約費時兩年後，它將以如同過去一樣、卻更完善無破損的面貌重現。
完成後的配置構想傾向，殼牌倉庫裡的一號倉，成為固定的展演空間，二號倉則挪作淡水社大教學之用，三號倉因較不具歷史價值，將外包給商行經營，提供日後參觀民眾休憩之處；而淡水文化基金會中，長期致力於殼牌倉庫古蹟再利用規劃的謝德錫卻表示：「這些構想只是暫定的，將來還希望能加入更多體驗的元素，讓民眾在進來的這一兩個小時裡，盡情參與專為『殼牌』所設計的遊戲、活動，這是種較輕鬆的古蹟文化教育方式。」
「殼牌倉庫將會是個結合古蹟、生態、遺址的淡水入口意象」謝德錫認真地講著。淡水的古蹟數量約佔台北縣總數的一半，而殼牌倉庫也是淡水二十三個古蹟中，唯一與產業文化有關，其所在位置，更是台北往淡水方向，所經過的首處古蹟，所以修繕完成後，它的確將扮演淡水文化窗口的角色，呈現不同詮釋角度的淡水風情。